UNCTAD جاچ ڪري ٿو پيچيدگين عوامل جي پويان ڪنٽينرز جي بي مثال قلت جيڪي واپار جي بحالي کي روڪي رهيا آهن، ۽ مستقبل ۾ اهڙي صورتحال کان ڪيئن بچجي.

 

جڏهن ڪڏهن ڏني وئي ميگا شپ مارچ ۾ تقريباً هڪ هفتي لاءِ سويز ڪينال ۾ ٽرئفڪ کي روڪيو ، ان ڪنٽينر اسپاٽ مال جي قيمتن ۾ هڪ نئون اضافو شروع ڪيو ، جيڪو آخرڪار COVID-19 جي وبائي مرض دوران پهچندڙ هر وقت جي بلندين کان آباد ٿيڻ شروع ڪيو هو.

شپنگ جي شرح واپاري خرچن جو هڪ اهم حصو آهي، تنهن ڪري نئون اضافو عالمي معيشت لاء هڪ اضافي چئلينج پيدا ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو عظيم ڊپريشن کان بدترين عالمي بحران مان نڪرڻ لاء جدوجهد ڪري ٿو.

UNCTAD جي واپار ۽ لاجسٽڪس برانچ جي سربراهه جان هوفمن چيو، ”هميشه ڏني وئي واقعي دنيا کي ياد ڏياريو ته اسان شپنگ تي ڪيترو ڀروسو ڪريون ٿا."تقريبا 80٪ سامان جيڪو اسان استعمال ڪندا آهيون، ٻيڙين ذريعي کڻندا آهن، پر اسان اهو آسانيء سان وساريندا آهيون."

ڪنٽينر جي قيمتن جو عالمي واپار تي خاص اثر پوي ٿو، ڇاڪاڻ ته لڳ ڀڳ سڀئي تيار ڪيل شيون - بشمول ڪپڙا، دوائون ۽ پروسيس ٿيل کاڌي جون شيون - ڪنٽينر ۾ موڪليا وڃن ٿا.

مسٽر هوفمن چيو. ”لڙھون اڪثر صارفين کي مارينديون."ڪيترائي ڪاروبار اعلي شرحن جي ڀڃڪڙي برداشت ڪرڻ جي قابل نه هوندا ۽ انهن کي پنهنجن گراهڪن ڏانهن منتقل ڪندا."

هڪ نئين UNCTAD پاليسي مختصر جاچ ڪري ٿي ته وبائي مرض دوران مال برداري جي شرح ڇو وڌي وئي ۽ مستقبل ۾ ساڳي صورتحال کان بچڻ لاءِ ڇا ڪيو وڃي.

 

مخففات: FEU، 40 فوٽ برابر يونٽ؛TEU، 20 فوٽ برابر يونٽ.

ذريعو: UNCTAD حساب ڪتاب، ڪلارڪسنز ريسرچ، شپنگ انٽيليجنس نيٽورڪ ٽائيم سيريز جي ڊيٽا جي بنياد تي.

 

بي مثال گهٽتائي

اميدن جي برعڪس ، ڪنٽينر شپنگ جي طلب وبائي مرض دوران وڌي وئي آهي ، ابتدائي سستي کان جلدي واپس اچڻ.

”پنڊيم جي ڪري پيدا ٿيل واهپي ۽ شاپنگ جي نمونن ۾ تبديليون ، بشمول اليڪٽرانڪ ڪامرس ۾ اضافو ، ۽ لاڪ ڊائون قدم ، حقيقت ۾ پيدا ٿيل صارف جي سامان جي درآمد جي طلب ۾ واڌ جو سبب بڻيا آهن ، جن جو وڏو حصو شپنگ ڪنٽينرز ۾ منتقل ڪيو ويو آهي ،“ UNCTAD پاليسي مختصر چوي ٿو.

سامونڊي واپار جي وهڪري ۾ وڌيڪ اضافو ٿيو جيئن ڪجهه حڪومتن لاڪ ڊائون کي آسان ڪيو ۽ قومي محرڪ پيڪيجز کي منظور ڪيو، ۽ ڪاروبار وڏي تعداد ۾ وبائي مرض جي نئين لهرن جي توقع ۾ رکيا ويا.

"مطالبو ۾ اضافو توقع کان وڌيڪ مضبوط هو ۽ سامان جي فراهمي جي ڪافي گنجائش سان ملاقات نه ڪئي وئي،" UNCTAD پاليسي مختصر چوي ٿو، شامل ڪيو ويو ته بعد ۾ خالي ڪنٽينرز جي گهٽتائي "بي مثال آهي."

"ڪيريئر، بندرگاهن ۽ جهازن سڀني کي حيران ڪيو ويو،" اهو چوي ٿو."خالي دٻي انهن هنڌن تي ڇڏيا ويا هئا جتي انهن جي ضرورت نه هئي، ۽ ان جي جاء تي رکڻ جي منصوبابندي نه ڪئي وئي هئي."

بنيادي سبب پيچيده آهن ۽ واپار جي نمونن ۽ عدم توازن کي تبديل ڪرڻ، بحران جي شروعات ۾ ڪيريئرز طرفان ظرفيت جو انتظام ۽ ٽرانسپورٽ ڪنيڪشن پوائنٽس ۾ جاري COVID-19 سان لاڳاپيل دير، جهڙوڪ بندرگاهن.

ترقي پذير علائقن ڏانهن قيمتون آسمان ڏانهن وڌي رهيون آهن

مال برداري جي شرح تي اثر ترقي پذير علائقن ڏانهن واپاري رستن تي تمام وڏو آهي، جتي صارفين ۽ ڪاروبار گهٽ ۾ گهٽ برداشت ڪري سگهن ٿا.

في الحال، قيمتون ڏکڻ آمريڪا ۽ اولهه آفريڪا جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهن ڪنهن ٻئي وڏي واپاري علائقي کان.2021 جي شروعات تائين، مثال طور، چين کان ڏکڻ آمريڪا تائين مال برداري جي شرح 443 سيڪڙو وڌي وئي هئي ان جي مقابلي ۾ 63 سيڪڙو ايشيا ۽ اتر آمريڪا جي مشرقي ساحل جي وچ ۾ رستي تي.

وضاحت جو حصو ان حقيقت ۾ آهي ته چين کان ڏکڻ آمريڪا ۽ آفريڪا جي ملڪن ڏانهن رستا اڪثر ڊگھا هوندا آهن.انهن رستن تي هفتيوار سروس لاءِ وڌيڪ جهازن جي ضرورت هوندي آهي، مطلب ته ڪيترائي ڪنٽينر به انهن رستن تي ”پڪڙيل“ آهن.

”جڏهن خالي ڪنٽينر گهٽ هوندا آهن ، برازيل يا نائيجيريا ۾ هڪ درآمد ڪندڙ کي نه رڳو مڪمل درآمدي ڪنٽينر جي ٽرانسپورٽ لاءِ پر خالي ڪنٽينر جي انوینٽري رکڻ جي قيمت لاءِ به ادا ڪرڻ گهرجي ،“ پاليسي مختصر چوي ٿو.

هڪ ٻيو عنصر واپسي سامان جي کوٽ آهي.ڏکڻ آمريڪي ۽ مغربي آفريقي قومون برآمد ڪرڻ کان وڌيڪ ٺاهيل سامان درآمد ڪن ٿيون، ۽ گاڏين لاءِ قيمتي آهي ته ڊگهن رستن تي چين ڏانهن خالي خانا واپس ڪرڻ.

مستقبل جي گهٽتائي کان ڪيئن بچجي

مستقبل ۾ اهڙي صورتحال جي امڪان کي گهٽائڻ ۾ مدد ڏيڻ لاءِ، UNCTAD پاليسي مختصر ٽن مسئلن کي نمايان ڪري ٿي جن تي ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي: واپار جي سهولت جي سڌارن کي اڳتي وڌائڻ، بحري واپار جي ٽريڪنگ ۽ اڳڪٿي کي بهتر بڻائڻ، ۽ قومي مقابلي جي اختيارين کي مضبوط ڪرڻ.

پهرين، پاليسي سازن کي واپار کي آسان ۽ گهٽ خرچ ڪرڻ لاءِ سڌارا لاڳو ڪرڻ گهرجن، جن مان ڪيترائي عالمي واپاري تنظيم جي واپاري سهولتن واري معاهدي ۾ شامل آهن.

شپنگ انڊسٽري ۾ مزدورن جي وچ ۾ جسماني رابطي کي گهٽائڻ سان، اهڙا سڌارا، جيڪي واپار جي طريقيڪار کي جديد بڻائڻ تي ڀاڙين ٿا، سپلائي زنجيرن کي وڌيڪ لچڪدار بڻائيندا ۽ ملازمن کي بهتر تحفظ ڏيندا.

COVID-19 جي مارجڻ کان ٿوري دير بعد، UNCTAD هڪ 10 نقطي ايڪشن پلان فراهم ڪيو ته جيئن جهازن کي هلندي رهي، بندرگاهن کي کليل ۽ واپار کي وبائي مرض دوران وهندو رهي.

تنظيم گڏيل قومن جي علائقائي ڪميشنن سان گڏ قوتن ۾ پڻ شامل ٿي چڪي آهي ترقي پذير ملڪن جي مدد ڪرڻ لاءِ اهڙن سڌارن کي تيز ڪرڻ ۽ واپار ۽ ٽرانسپورٽ جي چئلينجن کي منهن ڏيڻ لاءِ جيڪي وبائي مرض کان واضح آهن.

ٻيو، پاليسي سازن کي شفافيت کي فروغ ڏيڻ ۽ بحري سپلائي چين سان تعاون جي حوصلا افزائي ڪرڻ جي ضرورت آهي انهي کي بهتر ڪرڻ لاء ته ڪيئن پورٽ ڪال ۽ لائنر شيڊول مانيٽر ڪيا وڃن.

۽ حڪومتن کي لازمي طور تي يقيني بڻائڻ گهرجي ته مقابلي جي اختيارين وٽ وسيلا ۽ صلاحيتون آهن جيڪي شپنگ انڊسٽري ۾ ممڪن طور تي بدسلوڪي عملن جي تحقيق ڪرڻ لاءِ گهربل آهن.

جيتوڻيڪ وبائي مرض جي تباهي واري نوعيت ڪنٽينر جي قلت جي بنيادي حصي تي آهي ، جهازن طرفان ڪجهه حڪمت عمليون شايد بحران جي شروعات ۾ ڪنٽينرز جي بحالي ۾ دير ڪري ڇڏي.

ضروري نگراني مهيا ڪرڻ ترقي پذير ملڪن جي اختيارين لاءِ وڌيڪ مشڪل آهي، جن وٽ اڪثر وسيلا نه هوندا آهن ۽ بين الاقوامي ڪنٽينر شپنگ ۾ ماهر هوندا آهن.